Mae'r galw am wefrwyr cerbydau trydan yn fwy na'r cyflenwad yn New Brunswick: DS Power

Yn ôl NB Power, mae'r galw am chargers cerbydau trydan yn fwy na'r cyflenwad presennol yn New Brunswick.Mae llawer o berchnogion cerbydau trydan yn teimlo nad yw'r rhwydwaith codi tâl yn cadw i fyny â gwerthiannau, sy'n golygu bod mwy o gerbydau trydan ar y ffordd heb gynnydd yn y gallu i godi tâl.

I lawer o yrwyr, fel Carl Duivenvoorden, mae'r newid i gerbydau trydan cyfan wedi bod yn broses raddol.Dechreuodd Duivenvoorden a'i bartneriaid gyda model plug-in nwy-hybrid cyn newid yn y pen draw i Chevrolet Bolt trydan.

Prif bryderon y rhan fwyaf o ddarpar brynwyr cerbydau trydan yw ystod a bywyd batri.Fodd bynnag, wrth i fwy a mwy o gerbydau trydan gael eu gwerthu, mae'r galw am orsafoedd gwefru yn tyfu ar gyfradd ddigynsail.Er gwaethaf hyn, mae'r cyflenwad presennol o orsafoedd gwefru yn llusgo, gan achosi llawer o berchnogion cerbydau trydan i brofi pryder bywyd batri.

Yn ôl NB Power, nid y gorsafoedd codi tâl gwirioneddol yw'r broblem, ond y seilwaith sydd ei angen i gynnal y rhwydwaith codi tâl.Esboniodd Duivenvoorden, pan fydd yn gyrru ei fodel plug-in nwy-hybrid, ei fod yn gallu codi tâl arno mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus am ddim.Fodd bynnag, gyda'r galw cynyddol am orsafoedd gwefru, mae llawer o orsafoedd codi tâl cyhoeddus bellach yn systemau talu fesul defnydd.

Er bod hyn yn anghyfleustra i yrwyr, mae'n realiti'r farchnad o ystyried y cyfyngiadau seilwaith presennol.Er mwyn ateb y galw cynyddol, mae NB Power wedi dechrau partneriaethau gyda phob lefel o lywodraeth a'r sector preifat i gynyddu nifer y gorsafoedd gwefru ar draws y dalaith.

Y nod yw darparu mwy o opsiynau gwefru i berchnogion cerbydau trydan.Fodd bynnag, y broblem yw nid yn unig nifer y gorsafoedd codi tâl, ond hefyd eu lleoliad.Er enghraifft, mae llawer o berchnogion cerbydau trydan yn teimlo bod diffyg gorsafoedd gwefru mewn ardaloedd gwledig yn cyfyngu ar eu gallu i deithio'n bell.

Yn ogystal, mae Duivenvoorden yn credu bod angen mwy o safoni o ran gorsafoedd gwefru.Yn ei farn ef, mae'r diffyg safoni yn ei gwneud hi'n anodd i berchnogion cerbydau trydan benderfynu pa orsafoedd gwefru sy'n addas ar gyfer eu cerbydau a sut i dalu am godi tâl.

Er gwaethaf yr heriau hyn, mae'r duedd gyffredinol tuag at gerbydau trydan yn parhau i ddatblygu.Mae llawer o wneuthurwyr ceir, gan gynnwys General Motors a Ford, wedi cyhoeddi cynlluniau i ddileu cerbydau gasoline yn raddol a throsglwyddo'n gyfan gwbl i gerbydau trydan dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Mewn gwirionedd, mae'r newid i gerbydau trydan yn cyflymu.Bellach mae mwy na 400 miliwn o gerbydau trydan ar y ffordd yn fyd-eang, cynnydd o 42% o 2019. Gyda hyn mewn golwg, rhaid i seilwaith ddal i fyny i gwrdd â'r galw cynyddol am orsafoedd gwefru i gefnogi'r newid hwn i opsiynau trafnidiaeth mwy cynaliadwy.