Gwefru cerbydau trydan

Mae cyflwr gwefru cerbydau trydan yng Ngogledd America yn llawer rhy debyg i ryfeloedd gwefru ffonau clyfar - ond yn canolbwyntio ar galedwedd llawer drutach.Fel USB-C, mae'r plwg System Codi Tâl Cyfun (CCS, Math 1) yn cael ei fabwysiadu'n eang gan bron bob gwneuthurwr a rhwydwaith gwefru, tra, fel Apple a Mellt, mae Tesla yn defnyddio ei blwg ei hun ond gydag argaeledd ehangach ar draws ei rwydwaith Supercharger.

Ond wrth i Apple gael ei orfodi i ffwrdd o Mellt, mae Tesla ar lwybr gwahanol lle mae'n agor y cysylltydd, gan ei ailenwi i Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS), a'i wthio i ddod yn USB-C cerbydau trydan yn y rhanbarth.Ac efallai ei fod yn gweithio: roedd Ford a GM yn paratoi fel y ddau wneuthurwr ceir cyntaf i fabwysiadu porthladd NACS, sydd bellach yn cael ei gydnabod gan y sefydliad safonau modurol SAE International.

Mae cadwyn diwydiant gorsafoedd gwefru cerbydau trydan yn cwmpasu ystod amrywiol o randdeiliaid.

Datrysodd Ewrop hyn trwy orfodi pob cwmni i ddefnyddio CCS2 (gan gynnwys Tesla), tra bod perchnogion EV yn yr Unol Daleithiau, ers blynyddoedd, wedi delio â rhwydweithiau codi tâl tameidiog sy'n gofyn am wahanol gyfrifon, apps, a / neu gardiau mynediad.Ac yn dibynnu a ydych chi'n gyrru Tesla Model Y, Kia EV6, neu hyd yn oed Nissan Leaf gyda'r cysylltydd CHAdeMO sy'n sâl, byddai'n well gennych chi obeithio bod gan yr orsaf rydych chi'n stopio ynddi y cebl sydd ei angen arnoch chi - a'i bod yn weithredol.

16A 32A 20tr SAE J1772 & IEC 62196-2 Blwch Codi Tâl