gwefrydd EV

Pan fyddwch chi'n plygio car trydan i mewn am y tro cyntaf, mae llawer o wybodaeth yn mynd heibioyn ôl ac ymlaen rhwng y cerbyd a'r gwefrydd cyn unrhywtrydan yn dechrau symud, dywedodd Nathan Wang, prosiect

rheolwr ynLabordy Codi Tâl Cerbydau Trydan Uwch UL Solutions.Am unpeth, mae'n rhaid i'r cerbyd roi gwybod i'r charger pa mor gyflym y gall yn ddiogelcodi tâl ac mae angen i'r charger

parchu'r terfyn cyflymder hwnnw.Er enghraifft, dim ond codi tâl y gall y Chevrolet Bolt EV poblogaidd ei wneudi 55 cilowat.Gallwch ddewis plygio i mewn i charger cyflymach, ondni fyddwch yn cael ei wneud unrhyw

gynt.Mae'r charger dim ond yn arafu i lawr icyfateb anghenion y car.

Y tu hwnt i hynny, hyd yn oed os gall eich cerbyd trydan wefru hyd at 250cilowat ac felly hefyd y charger, efallai y byddwch yn cael llai o gyflymder na hynny.Gallai fod oherwydd, dyweder, eich bod mewn lleoliad

gyda chwe charger cyflymac mae gan bob un gar wedi'i blygio i mewn. Efallai y bydd y chargers yn lleihauallbwn i'r holl gerbydau yn hytrach na gorlwytho'r system, dywedwydWang.

Wrth gwrs, gallai fod materion technegol ar hap hefyd.Gydacymaint o egni yn symud o gwmpas, os oes unrhyw beth yn ymddangos fel y gallai fodanghywir, gallai'r system roi popeth ymlaen

dal.“Mae diogelwch yn hollbwysig,” meddai Rick Wilmer, prif swyddog gweithreduDarparwr gwefru cerbydau trydan, ChargePoint.“Yn amlwg, dydych chi ddim eisiaubrifo unrhyw un neu losgi car felly unrhyw beth hynny

mae'n edrych fel y gall beririsg o unrhyw fath … byddwn yn cau popeth i lawr yn awtomatig, ocwrs.”

Eto i gyd, mae gwefrwyr ChargePoint yn gweithredu'r mwyafrif helaeth o'r amser,meddai Wilmer.Beth sy'n dod nesafYna mae'r gwahanol rwydweithiau gwefru cerbydau trydan.Pan fyddwch chi eisiaurhywfaint o nwy,

nid yw'n gwneud gormod o wahaniaeth ble rydych chi'n ei gaelrhag.Boed yn Shell, BP, Exxon neu pa un bynnag, maen nhw fwy neu laii gyd yn gweithio yr un ffordd.

Gyda chargers EV, gall defnyddio rhwydwaith gwefru gwahanol olygurhaid i chi lawrlwytho ap ffôn clyfar newydd ac agorcyfrif gyda rhyw wasanaeth arall cyn y gallwch godi tâl.

Dymarhywbeth y mae'r grwpiau diwydiant codi tâl wedi bod yn gweithio iddoclirio, serch hynny.Un peth y mae arolygon JD Power yn ei ddangos yw bod gyrwyr sy'n cynllunioymlaen ar gyfer codi tâl yn ymddangos i

hapusach na'r rhai sydd ddim, meddaiGruber.Y dyddiau hyn, amrywiaeth o apps a llywio cerbydau eu hunainmae systemau yn ei gwneud hi'n weddol hawdd cynllunio llwybrau gydag arosfannau gwefru.Tiyn gallu gweld

pa fath o chargers yw ble ac a ydyn nhwar gael ar hyn o bryd.

Mae cwmnïau codi tâl yn gweithio ar allu darparu hyd yn oedgwybodaeth fanylach fel pa mor hir tan y carar hyn o bryd bydd defnyddio charger wedi'i orffen, meddai Mark

Hawkinson,pennaeth y grŵp atebion technegol yn ABM, cwmni sy'n gosodgorsafoedd gwefru i fyny.

Ac mor gymhleth ag y gall gwefru EV fod, bob ychydig omae gwybodaeth ychwanegol yn helpu.

16A 32A 20tr SAE J1772 & IEC 62196-2 Blwch Codi Tâl