Daw heriau â gwefru cerbydau trydan.

Mae codi tâl ar ochr y stryd yn dod â llawer o heriau.Ar gyfer un, mae'r mathau hyn o wefrwyr yn araf ar y cyfan, gan gymryd unrhyw le rhwng tair ac wyth awr i ychwanegu at EV yn llawn.Maent hefyd yn amodol ar yr hap hyfryd sy'n rhan o fywyd y ddinas - os yw gormod o lorïau, beiciau modur, neu sedanau wedi'u parcio ar y bloc, ni fydd yr EV yn gallu cyd-fynd â'r gwefrydd sydd ar gael.Yna mae'r mater ICE-ing: Dyna beth mae gyrwyr EV yn ei alw pan fydd car gyda hen injan hylosgi mewnol rheolaidd yn hogs eu man gwefru.“Mae parcio ar y stryd yn bendant yn her,” meddai Anne Smart, is-lywydd polisi cyhoeddus yn ChargePoint, cwmni sy’n adeiladu ac yn gosod gwefrwyr cerbydau trydan.“Rydyn ni wedi gweld bod y meysydd parcio yn creu profiad codi tâl gwell.”Mae ei chwmni, ynghyd â rhai eraill yn yr UD fel Greenlots ac Electrify America, wedi taro bargeinion â chanolfannau trefol a chanolfannau siopa i adeiladu gwefrwyr y tu allan i siopau.

Eto i gyd, mae'n fwyaf cyfleus i bobl godi tâl gartref.Ond nid oes gan rentwyr a pherchnogion condo fawr o sicrwydd y bydd gan eu lle nesaf wefrydd, sy'n ei gwneud hi'n anoddach iddynt dynnu'r sbardun ar EV.Felly mae llawer o ddinasoedd a gwladwriaethau yn gweithio trwy sut i argyhoeddi datblygwyr a rheolwyr fflatiau i brynu i mewn i'r broses anghyfarwydd a drud o'u gosod.Mae Los Angeles yn cynnig ad-daliadau i reolwyr sy'n rhoi gorsafoedd gwefru yn eu lotiau fflatiau, ac mae'n diweddaru ei godau adeiladu i fynnu bod gwefrwyr yn cael eu hadeiladu o'r newydd.“Mae Los Angeles yn ddinas o rentwyr yn fwy na dim byd arall, felly mae’n rhaid i ni fod yn wirioneddol ymwybodol o’r tensiwn posibl hwnnw a’r atebion sydd gennym i’w cynnig,” meddai Lauren Faber O’Connor, prif swyddog cynaliadwyedd y ddinas.

Opsiwn arall yw trosi gorsafoedd nwy i ddarparu trydan yn lle hynny.Byddai'r lleoedd hyn yn darparu math cyflymach o wefrydd i yrwyr sydd angen hwb cyflymach.(Maent hefyd yn tueddu i fod yn ddrytach i'w gosod a'u defnyddio.) “Yr her nawr yw, a allwch chi gael digon o'r gorsafoedd gwefru mawr hyn sy'n dosbarthu trydan ar gyfradd uchel?”yn gofyn i Michael Kintner-Meyer, peiriannydd ymchwil a dadansoddwr systemau yn Labordy Cenedlaethol Gogledd-orllewin y Môr Tawel, sy'n astudio'r grid pŵer.

Mae Revel, cwmni sy'n rhedeg fflydoedd o fopedau trydan a cherbydau marchogaeth, yn mynd ar ôl strategaeth codi tâl ychydig yn wahanol.Yn Brooklyn, adeiladodd y cwmni “superhub” - maes parcio gwag yn y bôn gyda 25 o wefrwyr cyflym.(Mae cwmnïau eraill wedi ymgymryd â phrosiectau tebyg mewn dinasoedd Ewropeaidd a Tsieineaidd.) Dylai'r nifer fawr o wefrwyr warantu y bydd gyrwyr yn gallu codi tâl pan fyddant yn dymuno, meddai Paul Suhey, prif swyddog gweithredu Revel.Bydd dod o hyd i leoedd newydd ar gyfer yr hybiau hyn mewn ardal â chyfyngiadau gofod fel Dinas Efrog Newydd bob amser yn her, ond dywed Suhey fod Revel yn bwriadu aros yn hyblyg, gan ystyried garejys parcio a llawer ger canolfannau siopa mawr.“Y cyfyngiad cyntaf a phwysicaf yw’r grid,” meddai.“Mae hynny wir yn gyrru popeth rydyn ni'n ei wneud.”

Yn wir, mae'r cyfyng-gyngor TALU yn mynd ymhell y tu hwnt i'r plwg.Rhaid ichi ystyried y grid pŵer hefyd.Mae cyfleustodau'n cynnal cydbwysedd o ran cyflenwad a galw trwy gynhyrchu cymaint o drydan ag sy'n cael ei ddefnyddio.Gyda thanwydd ffosil mae hynny'n ddigon hawdd: Os bydd y galw'n cynyddu, gall gweithfeydd pŵer losgi mwy o danwydd.Ond mae ynni adnewyddadwy yn cymhlethu pethau oherwydd bod eu ffynonellau yn ysbeidiol - nid yw'r gwynt bob amser yn chwythu ac nid yw'r haul bob amser yn tywynnu.Yn waeth byth, mae'r galw brig fel arfer yn gynnar gyda'r nos pan fydd pobl yn dychwelyd adref ac yn troi offer ymlaen ac yn plygio cerbydau trydan i mewn, wrth i'r haul fachlud.

Gallai EVs helpu i gysoni'r galw.Gyda gwell dosbarthiad o seilwaith gwefru, bydd rhai perchnogion yn dal i godi tâl ar eu ceir gartref dros nos, ond efallai y bydd rhai yn codi tâl arnynt yn y gwaith, mewn maes parcio wedi'i orchuddio â phaneli solar.Bydd eraill yn plygio i mewn yn y siop groser neu'r hyn a arferai fod yn orsaf nwy.Byddai hyn yn dosbarthu'r galw tymhorol yn fwy cyfartal, yn enwedig trwy ei wthio i oriau golau dydd pan fydd mwy o bŵer solar yn y grid.

Ac yn gyfnewid, gall cerbydau trydan ddod yn fatris ar-alw i'r grid eu defnyddio.Dywedwch fod 100 o geir yn eistedd mewn maes parcio cwmni dros nos, wedi'u gwefru'n llawn.Mae'r galw yn cynyddu ychydig filltiroedd ar draws y dref - ond mae'n dywyll, felly nid yw ynni solar ar gael.Yn lle hynny, gallai pŵer lifo o'r EVs hynny sydd wedi'u plygio i mewn i'r man lle mae ei angen.

Gallai ceir gwefru unigol hyd yn oed ymuno i gefnogi'r grid mewn argyfwng, fel y methiant pŵer a ddilynodd rhewi Texas y gaeaf diwethaf.“Fe allen nhw ddod at ei gilydd fel gwaith pŵer rhithwir,” meddai Patricia Hidalgo-Gonzalez, cyfarwyddwr y Labordy Ynni Adnewyddadwy a Mathemateg Uwch yn UC San Diego.“Fe allen nhw mewn gwirionedd ddarparu’r copi wrth gefn hwn sydd gennym ni yn ystod pob awr o’r dydd, yn barod i gychwyn pryd bynnag y mae angen y math hwnnw o gefnogaeth ar y grid.”

Os gall gweithredwyr grid fanteisio ar gerbydau trydan segur, ni fydd yn rhaid iddynt wario cymaint o arian ar fatris i storio pŵer brys.“Gallem weld hyd at 30 y cant o arbedion yng nghyfanswm cost gweithredu’r grid trydan,” meddai Hidalgo-Gonzalez.“Felly mae hynny’n eitha dramatig.Byddai hynny’n ein harbed rhag gorfod gosod llawer iawn o le storio, os gallwn drosoli’r storfa sydd gennym mewn cerbydau trydan.”

Wrth gwrs, yr hyn a allai fod orau oll ar gyfer y grid—ac i drigolion dinasoedd—yw llai o alw am drydan yn gyfan gwbl.Bydd gwell seilwaith gwefru yn annog gwell ansawdd aer;wedi'r cyfan, nid yw EVs yn spewi carbon a gronynnau.Ond nid yw rhoi pob preswylydd yn ei gar ei hun yn wych chwaith.Mae'n gwaethygu tagfeydd traffig, yn beryglus i gerddwyr, ac yn tanseilio'r galw am gludiant cyhoeddus.

Ond efallai nad oes rhaid i chi fod yn berchen ar EV i fwynhau un.Mae Kintner-Meyer, er enghraifft, yn rhagweld cwmnïau marchogaeth sy'n cynnwys cerbydau trydan, a allai fod wedi'u parcio mewn lotiau trefol canolog, lle maent yn gwefru trwy baneli solar nes iddynt gael eu codi gan yrrwr neu eu defnyddio'n annibynnol.(Mewn gwirionedd, mae Uber a Lyft wedi addo trosglwyddo i drydan erbyn diwedd y degawd - ac mae rhai llywodraethau'n mynnu eu bod yn gwneud hynny.) Opsiwn arall: trydaneiddio'r bysiau a'r trenau, ac argyhoeddi trigolion trefol i roi'r gorau i geir preifat yn gyfan gwbl.“Cludiant cyhoeddus yw ochr arall y geiniog,” meddai Faber O'Connor, swyddog yr ALl.Mae asiantaeth tramwy'r ddinas wedi trosi un llinell yn fysiau trydan cyfan, ac mae'n bwriadu gweithredu cerbydau allyriadau sero yn unig erbyn 2030. Gofynnwch i drefolion neidio ar y bws (trydan), ac ni fydd yn rhaid iddynt boeni am godi tâl o gwbl. .