Ble mae charger

Dylai pweru'ch car fod yn hawdd bob amser, p'un a ydych chi'n ei lenwi ag electronau neu gasoline.Os mai car trydan ydyw, dylech allu sweipio cerdyn credyd, plygio'r cebl i mewn a bydd eich cerbyd yn … gwefru.Ac mewn gwirionedd mae'n gweithio felly gryn dipyn o'r amser.

Yn anffodus, nid bob amser.Mae yna ddyluniadau charger anghydnaws, cyflymderau codi tâl gwahanol a gorlwytho acronym.(A yw hynny'n CCS neu NACS? Pam na allaf ddod o hyd i CHAdeMO pan fydd ei angen arnaf a pham ei fod wedi'i sillafu felly?) Mae yna wefryddwyr cyflym nad ydyn nhw bob amser yn gyflym iawn - ond nid bai'r gwefrydd yw hyn bob amser.Hefyd, sut ydw i'n talu am hyn?Ble mae charger, beth bynnag?

Mae llawer o broblemau'n cael eu datrys ac mae llawer o ddryswch dibwrpas yn cael ei leddfu wrth i'r diwydiant ehangu a chytuno ar safonau.Ond daw gwahaniaethau eraill gyda'r dechnoleg ac mae'n debyg y byddant fel hyn bob amser.

Mae arolygon gan JD Power yn dangos, er bod mwy a mwy o wefrwyr cerbydau trydan ar gael, mae perchnogion cerbydau trydan mewn gwirionedd yn dod yn llai bodlon â chodi tâl cyhoeddus.O ran boddhad defnyddwyr, mae codi tâl EV mewn rhai cwmni corfforaethol gwael iawn.

“Maen nhw'n dal i fod ar y pen isel iawn ac mae hynny o'i gymharu â rhai diwydiannau bodlonrwydd hynod o isel, fel darparwyr telathrebu a chebl,” meddai Brent Gruber, rheolwr gyfarwyddwr profiad cerbydau trydan yn JD Power.

Fodd bynnag, diffyg chargers yw'r gŵyn fwyaf o hyd, meddai Gruber.Mae tua 144,000 o wefrwyr cerbydau trydan cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau, yn ôl yr Adran Ynni.Mae tua 42,000 o'r rheini yng Nghaliffornia.Dim ond ychydig gannoedd sydd gan daleithiau fel Mississippi a Montana - yn llawer llai poblog ond mae'n rhaid i bobl yrru yno o hyd.

16A 32A 20tr SAE J1772 & IEC 62196-2 Blwch Codi Tâl