Gorsaf wefru EV

Cerrynt uniongyrchol (DC)Yn gyffredin, er yn anghywir, gelwir yn “Lefel 3″codi tâl yn seiliedig ar ddiffiniad hŷn NEC-1999,Mae codi tâl DC yn cael ei gategoreiddio ar wahân yn yr SAEsafonol.Yn

DC cyflym-codi tâl, pŵer AC grid ynpasio trwy drawsnewidydd AC-i-DC yn ygorsaf cyn cyrraedd batri'r cerbyd,osgoi unrhyw trawsnewidydd AC-i-DC ar fwrdd ycerbyd.[8][9]

DC Lefel 1: Yn cyflenwi uchafswm o 80 kW ar 50–1000 V.

DC Lefel 2: Yn cyflenwi uchafswm o 400 kW ar 50–1000 V.

Safonau ychwanegol a ryddhawyd gan SAE ar gyfer codi tâlcynnwys SAE J3068 (tri-gam AC codi tâl, gan ddefnyddioy cysylltydd Math 2 a ddiffinnir yn IEC 62196-2) aSAE J3105 (awtomatig

cysylltiad codi tâl DCdyfeisiau).

Yn 2003, mae'r Electrotechnical RhyngwladolMabwysiadodd y Comisiwn (IEC) fwyafrif o'r SAESafon J1772 o dan IEC 62196-1 ar gyfer rhyngwladolgweithredu.

Mae'r IEC fel arall yn diffinio codi tâl mewn moddau (IEC61851-1):

Modd 1: codi tâl araf o drydan rheolaiddsoced (AC sengl neu dri cham)

Modd 2: codi tâl araf o soced AC rheolaidd ondgyda rhywfaint o drefniant amddiffyn EV-benodol (hyy systemau Parcio a Thâl neu PARVE)

Modd 3: araf neu gyflym AC codi tâl gan ddefnyddio penodolSoced aml-pin EV gyda rheolaeth ac amddiffyniadswyddogaethau (hy SAE J1772 ac IEC 62196-2)

Modd 4: DC codi tâl cyflym gan ddefnyddio codi tâl penodolrhyngwyneb (hy IEC 62196-3, megis CHAdeMO)Y cysylltiad rhwng y grid trydan a“gwefrwr” (cyflenwad cerbyd trydan

offer) yna ddiffinnir gan dri achos (IEC 61851-1):Achos A: unrhyw charger sy'n gysylltiedig â'r prif gyflenwad (ycebl prif gyflenwad fel arfer ynghlwm wrth ycharger) fel arfer yn gysylltiedig

gyda moddau 1 neu 2.Achos B: gwefrydd cerbyd ar fwrdd gyda phrif gyflenwadcebl cyflenwi y gellir ei ddatgysylltu oddi wrth y ddau ycyflenwad a’r cerbyd – modd 3 fel arfer.

Achos C: Gorsaf wefru bwrpasol DC.Y prif gyflenwadgellir cysylltu cebl cyflenwi yn barhaol i'rgorsaf wefru fel yn y modd 4.

Gwefrydd Cerbyd Trydan AC 11KW ar Wal Blwch Wal Math 2 Cebl EV Defnydd Cartref Gwefrydd EV